夏利汽车厂的新车型

夏利汽车厂的新车型是一汽NS2 。

作为一款民族品牌车，一汽NS2的诞生引起了国内众多消费者的共鸣 ，它见证着民族品牌的崛起。该车被定义为紧凑级SUV，修长的车身配合上挑的腰际线
，放在现在的汽车市场依旧不落伍
。

关于内饰，在内饰的造型整体设计上是很有感觉的。无论是科技感爆棚的仪表盘区域的触屏设计 ，还是中控台处的按键的区域设计上以触控为先的规划
，都具有科技化的色彩和非常地符合年轻族群的口味 。车辆尾部，显而易见的是设计在中央位置的Logo ，采用突出式设计的标志让人一眼难忘
。

车型设计

其车头凹凸的进气口格栅
，层次分明，上方宽厚的镀铬装饰简约而又不失大方 ，给人很强劲的视觉突击感
，与两边微靠拢车侧的行车灯相衔接。下侧的保险杠处经过哑光处理烘托出其陷在内侧的网状扰流板，可以看出设计一汽NS2的设计师们满满的用心 ，侧面微微上挑的腰际线运动气息暴增 。

关于内饰
，在内饰的造型整体设计上是很有感觉的
。无论是科技感爆棚的仪表盘区域的触屏设计，还是中控台处的按键的区域设计上以触控为先的规划 ，都具有科技化的色彩和非常地符合年轻族群的口味。

2019年12月23日，一汽夏利正式对外公布了重组方案 。在重组过后
，一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产性服务业务
。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利，就要彻底的告别汽车舞台了 ，让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。

1986年9月30日
，第一台夏利顺利下线了，它是使用了全散装件引入生产的 。就在这一年 ，夏利汽车开始正式进入人们的生活
。第一台夏利被命名为夏利TG730。当时的中国市场已经出现了一股合资潮
，上海大众集团由于起步比较早，已经占据了汽车领域的制高点 。在越野车市场中则是由北京吉普独占鳌头。但是微小型汽车市场却属于一个空白 ，似乎就在等待着夏利的出现
。

1990年
，第一款三厢夏利问世，售价达到了10万元以上。在那个平均工资只有280元的年代里 ，售价10万元的夏利可不是一般人买得起的 。由于国家政策的支持
，夏利汽车凭借着它省油耐造，经济实惠 ，维修方便的特点，一下子就取代了当时的面的
，跑遍了祖国的大江南北
。在当时的中国大陆上，红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。

我相信对于很多70后以及80后的人来说 ，他们最为熟悉的汽车就是桑塔纳或者是夏利 。尤其是夏利出租车
，可以说承载了他们对青春的回忆
。到了2000年，北京市有70%的出租车是夏利汽车。但也就在这个时候 ，夏利慢慢迎来了它命运中的转折点 。

2011年
，中国成功的加入了WTO
。由于进口关税的降低，合资汽车在中国市场攻城略地。夏利也和其它的国产汽车一样遭到了质量更好 ，配置更高的合资汽车的挑战 。而且当时
，我国各大城市开始限制两厢汽车的使用，这对以两厢车为主的夏利来说是一个非常重大的打击
。

2002年6月14日 ，汽车界影响最大的一次联合重组发生了。一汽集团成为了天津汽车的主人 。在那一年
，得益于一汽集团的强悍实力，夏利轿车可以出口美国了。到了2004年 ，夏利的年产量已经高达100万辆，几乎全国的大街小巷都能看到这款车
，成为了一款国民神车
。

但遗憾的是，夏利集团过于依赖外资了 ，创新和产品研发能力不足
，也就是从2004年开始慢慢的走向了下坡路。从2004年到2013年，虽然夏利公司不断的推出新车型 ，但是却没有挽回整体上的颓势 。一直到了2013年
，夏利公司推出了骏派系列打算拼死一搏，结果也是石沉大海 ，在市场中反响平平
。

从那个时候开始
，奇瑞集团，吉利集团 ，长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展
，慢慢的被市场所淘汰 。到了2017年6月份，整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了
。

到了2019年 ，中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市，夏利公司不断的抛售资产 。1915年12月
，夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽，并且成功实现扭亏为盈
。2018年 ，又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月
，又向一汽丰田转让了15%的股权，但是这个时候 ，夏利公司只剩下一个空壳了 。

夏利倒下去了
。

我们还剩下唯一一个悬念
，那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢？目前来看，基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线 ，想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了 。毕竟在人们的心目中
，夏利就是廉价的代名词。

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