续航担忧？

这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车 ” 。作为中国第一批现行示范点 ，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评
，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验 ，原因可就不一般了
。

这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型
，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争” ，才拿到了这次测试的机会 。

目前帝豪EV系列已经进化了4代
，从2016年第一代帝豪EV253到EV300 、EV400，再到最新的EV500 ，不仅是续航里程不断突破爬升
，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里
。

作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里 ，95kW的总功率
，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度 ，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任
，估计早已面临市场淘汰 。

EV253的实车状况

试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健
”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾
。整车的漆面完整 ，但有少许的剐蹭痕迹
，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款” 。上下进气格栅为格纹连接设计 ，用蓝色饰条点缀
，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头
。

内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来 ，没有任何按键的方向盘
，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适 ，软硬适中
，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂 ，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务 。

用了三年的行车质感

开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车
，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董
。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间 ，一路下来
，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期 ”。

eco模式下，就算是深踩电门 ，车辆反应很冷静
，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定 ，不骄不躁
，就认个“理
”字 。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般 ，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋
，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩 ，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈
，指向也较为精准
。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸 ，但还能保留部分信息被驾驶者感知
，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里 ，日夜辛勤劳作
，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

难以置信的电池衰减

帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生 ”的标签 ，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台
，作为营运型车辆，
”耐用
、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点 。

试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池 ，NEDC续航里程为253km
。出发前仪表显示续航里程为250km
，在测试途中历经环岛路，环山路 ，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况
，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼 ，该踩的电门和刹车绝不吝啬
，全程开启空调，采用eco/sport两种模式 ，开启动能回收
，车厢内乘坐两名标准体重男性。

最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km ，表显剩余里程104km
，平均电耗15.3kWh/100km 。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km ，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km
，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计
。（数据与视频中有所出入，以文字内容为准）

可千万别忘记了 ，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车
，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

新款帝豪EV500可期

在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待 。从EV253到EV500 ，不仅是续航能力提升至500KM
，更是从车身的外观设计 、内饰
、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力
。想象一下 ，一台拥有500KM长续航
，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减 ，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车
，难道还不足以成为网约车的爆款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编开编聊丨试驾广汽新能源 Aion V：首款5G汽车不是闹着玩的

一台车能有多智能？

在我的印象中 ，今时今日车辆智能化的最顶尖呈现就是特斯拉上的自动驾驶辅助系统
，而前几天广汽新能源举办的埃安V广州站媒体试驾会让我对这个问题有了全新的理解 。

按照官方的说法，埃安V是同级最强EV（纯电动车）与下一代ICV（智能网联车） ，接下来我就这次试驾会的体验来谈谈，我认为埃安V上的几个亮点
。

1.外观内饰

外观方面
，埃安V的外观设计延续了埃安家族“人与机器 ”的主题，整体的造型犹如一名机甲战士。

关于埃安V的前脸 ，设计师介绍时称为了突出埃安V整个前脸的爆发力
，前脸以机甲兽为原型，实际的观感也是十分的科幻 ，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙；而向左右外撑的前两轮
，突出了两侧的咬合力，加上密集的竖条形状的下进气格栅 ，整个前脸仿佛即将张开大口的机甲兽 。

来到侧面和尾部
，埃安V的车身侧面采用了“前后大贯穿
”的设计，它的前灯连着水切一直贯穿到了车尾部 ，尾灯由尾部向前贯穿到了整车侧面。这样的设计手法突出辨识度之余还提升了整车设计的整体感
。

内饰方面
，埃安V采用了家族化的横向布局，悬浮式的双联屏将整车内饰设计成上下格局 ，同时还搭配了形似太空飞船船桨的出风口设计，科技感十足。

2.GEP?2.0全铝纯电专属平台

对于一台新能源车来说
，它的出生是否正宗直接影响到了这台车驾驶 、乘坐感受是否优秀 。而埃安V作为埃安家族中的一员，当然是基于纯电平台来打造的 ，不仅如此
，埃安V还是出自广汽新能源最新的GEP?2.0全铝纯电专属平台
。

根据官方的说法，这次的新平台实现了实现轻量化和高强度的完美结合 ，在操控性和乘坐舒适性上取得极致平衡
，带来同级最大空间与同级最长续航。

实际体验下来，埃安V纯电专属平台独有的前后重量配比 ，使得重心低而居中
，不管是过弯的稳定性还是车身的侧倾程度都呈现出了优于同级别车型的表现 。

不仅如此，埃安V并没有为了操控而牺牲舒适性 ，整体悬架调教软中带韧
，遇到颠簸路面时悬架能迅速滤振，基本上百分之90的振动都能过滤掉 ，整体的乘坐舒适性相比同级别车型也是处于十分出色的水平
。

3.动力及续航

作为新能源车型，埃安V的动力当然不会差。埃安V搭载了一台永磁同步电机
，能输出最大功率135千瓦，最大扭矩350牛米 。实际体验下来埃安V的加速体感十分接近燃油车 ，像其他电动车突然踹你一脚的体验不会在它身上出现
，加速踏板的调教也十分线性，当你踩下加速踏板 ，电机会不紧不慢很有比例的输出动力
，能到给你一种后劲充足的感觉
。

而续航则是埃安V最大的亮点之一，埃安V提供60
、70、80三种不同规格的车型 ，相对应的NEDC续航分别为400km 、530km和600km。而我们这次试驾的是80超长续航版
，80版本搭载电量高达81kWh的电池包 。在试驾会举行当天的天气十分的炎热，全程大太阳晒着 ，温度接近40度
，而电池管理及温控系统一直在恪尽职守的工作，保证了电池温度在合适区间 ，同时也保证了埃安V的性能和安全性
。

4.科技配置

首先小白想要跟大家分享的就是这套聪明的科大讯飞智能语音交互系统，它支持中英双语交流
，也能识别方言，实际体验下来这套系统不仅识别率十分高 ，语境的识别也十分智能
，例如你对它说一句“我想看星星”，它就会帮你打开天窗；跟它说一句“我好热 ” ，它就会帮你降低空调温度。

其次埃安V上搭载的自动驾驶辅助也是一大亮点
，根据官方说法，埃安V搭载的ADiGO3.0自动驾驶系统拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能 ，包括：智能限速自适应巡航iACC
、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA 、自动变道辅助ILC
、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW 、主动制动辅助AEB……这套系统不仅可以实现像全速域跟车这些小儿科
，还可以实现像自动变道这些高科技功能 。

不仅如此埃安V的辅助系统功能也很强大，配备了多个来自BOSCH的传感器 ，可以实现水平、垂直的泊入泊出
，支持坡道
、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车，支持6米范围内手机遥控泊车 ，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位。

最后就是AR实景导航，小白真的被它圈粉了
。埃安V上搭载的AR实景导航融合了海量道路数据（地图数据+车辆数据+视觉数据）
，再搭配上高德导航的最新算法，可以实现在分车道 、跟车状态等状态下实现图像
、影音指引。

埃安V真的给了我很大的惊喜 ，20万左右的价格不仅仅可以拥有一台有新潮外观、精致内饰 、续航长的新能源车
，还可以拥有一众高科技配置，在我看来埃安V不仅仅是一台普通的新能源车 ，它更像是科幻**中的那些座驾 。

补贴后15.96-23.96万的售价
，你会选择这台科幻**中的座驾吗？欢迎来评论区跟小白逼逼赖赖哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

论我国自主新能源品牌 ，广汽新能源毫无疑问是业内标杆之一
，尤其是Aion系列出现，为自主新能源品牌的高端化做了很好的表率。而前段时间具备超高颜值以及业内最奢华的内饰的LX给我们留下了深刻而美好的体验 ，只是中型SUV的定位决定了它的价格还是不够接地气 。如今
，Aion?V来了！身为一辆紧凑型SUV，它的目标显然就是满足绝大多数人的需求
。

本以为它只是将LX简单地缩小 ，毕竟这是压缩设计成本最直接的方法，但没想到LX还是给到了我们足够的惊喜
，用一套“四维科幻机甲
”的设计元素展示了Aion?V年轻化的定位。

在Aion?S上标识性的“穿云箭”造型灯组有了细节上的变化，在Aion?V上被官方称为“光爪电眼 ”的LED大灯与贯穿式的LED日间行车灯相配合 ，营造出极强的科技感和辨识度 。

值得一提的是
，每侧大灯的四颗灯组都是可以点亮的
。

Aion?V的轴距达到了2830mm，不过其车长十分克制不到4.6米 ，这样就让其四个轮子十分靠近四角
，侧面营造出十分魁梧的感觉，另外悬浮式车顶
、银黑相间的后视镜、20英寸超大轮毂很好地营造出了年轻人喜欢的运动感。

尾部我反倒觉得略微有些保守 ，LX上贯穿式尾灯被取消了
，另外作为一款年轻化的产品，底部哪怕用上双边的排气装饰我觉得不会有违和感 。总体而言 ，Aion?V的外形很好营造出了机甲那种硬派线条感
。

走进Aion?V的车内
，第一眼给我的感觉与LX的风格几乎一致，尤其是双联体大屏的设计以及环抱式样的中控台 ，给人以强烈的科技感。

我个人非常喜欢从Aion?S延续至今的无线充电板，其位置十分顺手 。另外就是这套内饰的整体用料十分厚道
，凡是手可以摸到的地方几乎都是软性材质，哪怕是镀铬的塑料材质摸上去触感也极其优秀。而在前排储物空间方面 ，Aion?V的最大亮点是在中控台下方打造了一个超大的储物格
，可以放下男士的钱包甚至女士的手提包
。

前面提到Aion?V的轴距为2830mm，我认为广汽新能源还是太“实诚”了 ，这完全就是标准中型SUV的轴距
，结果就是Aion?V的后排空间达到了相当恐怖的程度。如果非要让我类比一下的话，其空间表现和豪华品牌中大型车是完全处于一个层次 ，比绝大部分中大型SUV都要出色
，在后排可以实现任何你想实现的坐姿 。另外柔软细腻的皮质以及略躺的靠背角度，让人一上车就有了困意 ，舒适感分数很高
。

此次的Aion?V被官方称为5G汽车
，还是业内第一款5G汽车，其底气便是高度的智能化。

首先是自动泊车功能 。Aion?V搭载了全球领先的博世感知系统 ，全车配备5个毫米波雷达 、12个超声波雷达
、1个智能摄像头和4个高清前景摄像头
。无论是水平还是垂直的车位都能实现轻松自动的泊入泊出，更让人感到新奇的是
，Aion?V居然还支持坡道的自动泊车，这在业内实属首例。

临时碰到开不出车位的或者说空隙较小进入车内较困难怎么办？Aion?V能实现6米范围内遥控泊车功能 ，通过手机APP连接蓝牙后即可操作
，堪称黑科技 。

其次是AR实景导航功能
。在将Aion?V开上路后，我们迫不及待地试验了这项只在手机上体验过的功能。依托行业领先的海量地图、车辆及视觉数据 ，融合高德导航最新的算法
，Aion?V在复杂路况下也能做到将车道 、车辆清晰识别以及划分，再通过精巧的实时渲染 ，让导航信息在全液晶仪表上得以展示 。

更令我们感到惊喜的是该系统具备超强的学习能力
，能够自动记录驾驶员的驾驶习惯和路线喜好，在未来的导航中进行修正和提醒 ，配合全新智能语音系统
，实现远超手机导航的体验
。

最后便是L3级别的自动驾驶。据了解，Aion?V搭载的全新ADiGO?3.0自动驾驶系统拥有13项目安全驾驶辅助以及8项自动驾驶功能 ，也让它成为了同级唯一的L3自动驾驶车型 。该系统在任意时速下都可开启，在封闭道路编队行驶时ICA巡航能够实现队列自动行驶
，而当时速超过60km/h后，轻拨转向灯杆 ，即可实现自动变道
，此外常见的盲区监测
、车道保持都是一应俱全。不过由于相关法规限制，L3的相关功能也不能完全启用 ，我们也没有将双手脱离方向盘行驶
，不过相信在不久的将来，消费者一定能够享受到Aion?V带来的便利科技
。

至于Aion?V的常规驾驶感受 ，由于其拥有LX的背书
，也自然没有让我们失望。厚重的底盘在过滤路上的大小颠簸时显得十分淡定，不过千万不要以为Aion?V是纯舒适取向的车 ，其在“金卡纳
”体验里强大的侧支撑表现还是给人以不错的驾驶信心 。

得益于纯电专属平台的优势
，Aion?V的NVH表现足以抑制住激烈驾驶的冲动，加上184马力、350牛·米扭矩带来的徐徐而来的加速力度 ，Aion?V并不会让人开得前俯后仰，而是表现出一种有高级感的 、从容不破的行驶质感
。顺便表扬一下Aion?V的续航表现
，实测当消耗300km续航里程后，剩余电量还可以继续行驶300km ，其600km的标称续航货真价实。

作为Aion?S系列的第三款产品
，并且还是最受关注的紧凑型SUV产品，Aion?V在产品力多重纬度上都做了有针对性地优化 ，尤其是未来感十足的外形、大到不讲理的空间
、同级最豪华的内饰、同级最智能的驾乘体验
，都让它牢牢锁定了年轻消费群体，综合来看 ，Aion?V丝毫无愧于首款5G汽车的名号
，值得选择 。

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