普瑞维亚停产了吗现在

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近年来 ，丰田在燃料电池汽车市场的表现有些不尽人意
。自Mirai上市之后
，这辆具有革命性意义的燃料电池汽车的市场表现却停滞不前，连续数年未能突破3000的年销量 ，最高的销售记录停留在了2017年的2689辆，2019年更是将全球燃料电池汽车销量第一的宝座拱手让与现代。

为了进一步推动市场发展
，夺回领导地位，丰田在宣布推出第二代的Mirai的同时 ，也开始将燃料电池动力系统推广到更多的车型上
，以在更多的细分市场上推广燃料电池汽车 。

据日本汽车媒体《best?car》报道，丰田已经决定复活Previa车型 ，并增加了氢燃料电池系统的动力选择
，以满足欧洲市场对多人出行需求的增长
。新的Previa将在2021年推向市场。

图1?日本车媒上新Previa的效果图

反复冻结又重启的新Previa

Previa，国内称“普瑞维亚
” ，俗称“大霸王”
，因为其独特的子弹造型，又被国内车友成为“子弹头 ” ，日规车称为“Estima
” 。

图2?丰田Previa
，国内又称“大霸王”

Previa在1990年诞生之时，因其时尚的外观设计和中间布局被昵称为“?Genius?Egg ” ，而Previa的命名来自于意大利语，含义是上帝或远见
，不难看出丰田对Previa的期待与肯定。

自首款车型问世以来，Previa车系已有29年零5个月的历史 ，并推出了三代车型
。在此期间
，Previa经历了多次反复的冻结与重启，并于2019年10月被宣布正式停产。

短短的数月 ，Previa再次被重启
，同时增加了氢燃料电池的动力类型，可以看出丰田对Previa实在是寄予厚望 ，并寄托了打开燃料电池旅游车市场的期待 。

据日媒报道
，新的Previa将移植新一代Mirai的燃料电池系统，由于第二代Mirai将在今年推出 ，Previa很可能将成为第一款移植Mirai系统的车型
。

由于日本与欧洲市场而选择了MPV类型的Previa？

值得注意的是
，新的Previa不会使用Mirai的平台。Previa会使用TNGA还是全新的汽车平台，实在让人期待 ，要知道，丰田旗下大量的MPV车型都与Previa有着直接或间接的继承关系
，国内比亚迪也曾模仿Previa推出了M6车型 。Previa强大的衍生能力，很可能会加速后续燃料电池MPV或旅行车的推出
。丰田选择Previa作为先导车型Mirai的第一款移植产品 ，自然也是考虑到这一点。

丰田选择Previa
，同样有市场方面的考虑 。中国、北美 、欧洲是全球三大汽车市场，中国偏好三厢轿车与SUV ，美国喜爱皮卡与SUV
，欧洲更爱两厢车与旅行车，而日本本土则面包车风行
。

面包车和MPV这两类车型的市场 ，恰好是集中在欧洲与日本。换句话说
，日本打算通过Mirai+Previa及其衍生车型，抢占欧洲和日本对燃料电池汽车的认知和市场份额 。在SUV车型方面 ，丰田很可能会暂避现代NEXO的锋芒
，以达到联合推广氢燃料电池汽车市场的目的，而非形成直接对抗
。

正所谓“合则两利 ，斗则俱伤”，深受儒家文化影响的日本自然深谙此道。

另一方面
，从用车的角度出发，旅行车与面包车往往用于载货或长途旅行 ，这恰好也是纯电动汽车目前的短板
，在这个细分市场上，纯电动汽车很难与燃料电池汽车进行竞争 。而在轿车市场上 ，丰田的Mirai至少在目前无法与特斯拉抗衡。

基于这个原因
，我们也许很快可以看到丰田的燃料电池皮卡产品
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田普瑞维亚车系作为丰田MPV的功勋级车型 ，二十多年前初代普瑞维亚强势插入了北美和欧洲市场
，并取得了不错的反响 。

而第一代普瑞维亚在国内也被称为丰田大霸王和子弹头，这个称号最初还是来源于初代普瑞维亚像一只蛋一样圆滚滚的外形 ，在九十年代的方盒子车流里十分显眼
。

但是近几年丰田普瑞维亚车系却一年混得比一年惨
，最新版普瑞维亚已经沦为了只在日本以及我国香港等地区销售的亚太市场专供车型。

就算是在老家日本普瑞维亚的销量也是一年不如一年，新世纪初始的时候 ，二代普瑞维亚的年销量一度达到了10万辆以上 。而到了2018年年销量不足1万辆，甚至已经沦为了丰田体系里拖后腿的车型 
。

让普瑞维亚(参数|)越混越惨的不仅是其他的竞争对手
，也有自家庞大的MPV体系。

比如1997年丰田第一代塞纳诞生，这是一款搭载V6发动机的美式风格minivan ，有着双侧滑门和更大的车身尺寸 。而为给丰田塞纳让路
，同年普瑞维亚就退出北美市场
。

另外，国内市场有必要单独说一下 ，普瑞维亚在国内一直是定位高端的存在。

尤其是第3代车型用3.5V6发动机
，直接把价格定到了60万以上 。而入门版的2.4车型在官方降价前也居然在50万，官降了之后才到40万左右
。

在2010年埃尔法(参数|)火起来之前 ，不低的价格让普瑞维亚一直扮演着埃尔法的高端MPV的角色。但实际上这车并不高端
，虽然有3.5V6发动机，但是定位依然还是家用的中型MPV 。

虚高的价格也使得普瑞维亚在国内表现很尴尬 ，一方面
，买得起的用户会觉得粗糙的做工用料和一般的隔音表现，对不起50-60万元的身价。

另一方面 ，各方面都合适的家庭用户会觉得这车价格远超预算承受不起
。一来二去，买得起的人不会买
，想要买的人买不起，使得这个车一直处在一种极其尴尬的状态。

但是看现如今 ，本田国产奥德赛(参数|)有着可观的销量
，说明这种尺寸4.8米左右的家用MPV在国内还是有挺大市场的 。

感觉选择的用户应该还是不少的，因为普瑞维亚如果作为家用MPV挑不出大毛病 ，这款车二手车市场的走俏
，从某种意义上也说明主要的原因还是新车虚高的价格
。

现在有传闻丰田普瑞维亚车系即将停产，不管是车系真的终结还是为换代做准备 ，越混越惨销量大不如前已经是事实了。普瑞维亚确实应该先停一下
，重新考虑一下车型的定位了 。

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