宝马z4粉色

网上有关“宝马z4粉色”话题很是火热，小编也是针对宝马z4粉色寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

哈喽大家好，这里是天卓小同志 ，一个爱拍车的00后学生党
，不定时的约拍一些自己喜欢的车型，从改装车 ，性能车
，到超跑，并且在第一时间写出来自己的约拍感受
。

今年由于疫情的原因 ，上半年几乎都处于在家里封闭的状态，很快来到了夏天
，整个城市已经在慢慢复苏，人们也逐渐恢复到了正常的生活状态 ，于是乎一个蓄谋已久的计划又一次在我脑海中浮现出来——租一台敞篷车去吹一吹城市里的晚风。

从小金库里拿出来1500块钱
，兴致勃勃的问起了做汽车租赁的朋友，最终符合我要求的就剩下一台718boxter和一台Z4 ，我毫不犹豫的选择了718！一台保时捷敞篷跑车
，这不是最适合的选择嘛？Z4有什么意思，多少年前的外观设计 ，十分老气
，等等？Z4居然是新款！从来没有见过实车的我心动不已，二话不说交了钱 ，带着身份证驾照来到了约定好的取车地点 。验车
，签合同，然后就坐进了这台Z4的驾驶位
。

上车的第一件事情就是打开了敞篷 ，傍晚的风吹过头顶，放着喜欢的歌在车流中蠕动着
，看着周围车里的人们投来的目光，我第一次觉得晚高峰堵车也是一件如此美妙的事情。不得不说一台红色敞篷跑车 ，在我们这座城市里还是很吸睛的
，因为第一眼看到实车便十足的经验到了我，我决定先把他开到一个光线好的地方研究研究着巨大的?变化 ，不知不觉天黑了下来
，我来到了最常来的地库，拿起副驾驶的照相机下车了 。

前脸的部分应该是变化最大的 ，完全没有了老款那种娘娘的感觉
，取而代之的是满满的运动气息，巨大的双肾式进气格栅尺寸格外宽大 ，下方的进气口也十分的凶狠
，M?Performance套件和酒窝处的巨大进气口，彰显出车辆在空气动力学设计上的科技感 ，宝马特有的高光泽黑色处理让整个前脸霸气外露

矩阵式自适应LED主动转向大灯和LED日间行车灯造型相比传统的鹰眼大灯在进深上更具立体感，无论从哪个角度看起来都十分年轻化

车身侧面
，全新一代Z4秉承了Z4经典的长脸设计，上下两条上扬的腰线看起来很有肌肉力量感 ，也让车辆完美形成50比50的重量分配
，圆润的车侧线条与腰线是柔与刚的完美结合，看起来十分的大气
。

从参数上来看 ，比老款Z4大了一圈的新款Z4
，在轴距缩短了26mm之后，正好满足了1.55的轴距黄金比例 ，所以从任何一个角度看
，全新一代Z4的比例都十分协调，算得上是跑车界中的九头身比例。

全新Z4用更复杂的线条勾勒出凶猛的气势 ，边边角角无处不散发着年轻运动的气息
，针对年轻人的定位 。

软顶敞篷的回归让车身变得更加原汁原味，在重量上还减轻了50公斤 ，而且驾驶重心也随之降低了。

车尾的造型也丝毫不拉跨，狭长的尾灯
，双边共双出的圆筒排气和巨大的扩散器，造型十分硬朗运动
。除了丰富的空气动力学套件 ，车尾还有多个倒车雷达

LED尾灯造型简洁明了
，十分饱满，

全新一代Z4的内饰线条简洁大气 ，突破了宝马一贯的中控设计
，有了很不错的高级感，三幅式方向盘延续了家族经的银 ，黑拼色设计
，按键布局和以前大不一样，可以看到自适应巡航等功能 ，方向盘底下有M标志
，中控配有10,25英寸的液晶屏幕，

黑色的档把也经过重新设计 ，更加短小精悍，P档设置在了档把后侧
，

车辆配有运动，舒适 ，和经济三种驾驶模式
，按钮位于点火按键后方，而电子手刹和敞篷的控制按键位于中控屏幕操作旋钮后方 ，不得不说这台车开关敞篷的速度很快
，10秒的时间就可以完成所有动作，在50以下的车速都可以进行。

全液晶仪表的设计和五边形双肾互相呼应着 ，加上菱形全液晶仪表盘的设计和人机交互系统
，让车辆的科技有了质的飞跃，但是有一个让我很难受的问题 ，就是这台车的仪表盘貌似没有办法更换样式
，仅有这一款 。

这个座椅看起来质感确实不怎么样，但是舒适性和包裹性都极佳 ，车内的音响效果很不错，内饰上唯一的缺点就是
，储物空间很小很小，车门上甚至几乎没有任何储物空间
。

2.0T?197马力的直列四缸发动机 ，实际感觉并不差
，在SPORT＋模式下还是十分暴躁，6.7秒的零百加速成绩还是不错 ，动力响应十分积极
，有一脚是一脚的动力，ZF8速手自一体变速箱的功劳不小 ，换挡十分积极
，而且回火声音相当棒！原厂的声浪已经十分让人满意，带给了我不少的惊喜。

敞篷的状态下 ，Z4更像是自动给我套上了加速BUFF
，当气流从你耳边穿过时，感官上的加速快感会带给你很多马力增幅的感觉 ，在z4身上，低速行驶中油门到底的快感其实要比原地加速更能感受到快乐的真谛
，转向还不错，但是有着浓浓的电子气息 。

花了1200租的车 ，我居然在地库和他相处了四个小时
，这还真是花200块钱来了一场私人鉴赏会，不得不说 ，值！

打开敞篷
，挂入M档，松开刹车踏板 ，手指轻轻搭在拨片上
，喜悦就此开始，这一系列带有仪式感的过程能给人无线遐想 ，谁不喜欢敞篷跑车呢？下一期让我们使出地库
，去感受城市的晚风与声浪带来的快乐吧！

文字?天卓小同志?（?Sky?Zhuó）

拍摄?天卓小同志?（?Sky?Zhuó）

后期?天卓小同志?（?Sky?Zhuó）

Nikon?D7200?Lightroom?CC

大一学生党，拍照技术一般文笔也确实有一些不足之处
。

各位看官有什么建议或意的话可以留言 ，都会仔细看，第一时间回复

我叫“gxy ”
，生活在北京。今天与大家分享我的这台初代?宝马Z4硬顶版，代号E86 。最近的一年时间里 ，由于工作的原因
，她有大部分时间停留在车库，但每当驾驶其他车时 ，脑海里却都是与它在一起的快乐时光
，于是生出一个想法，不如写点什么与大家一起分享我们的点点滴滴
。

我们的缘分始于2005年 ，那时的我只有11岁
，印象里在北京西苑饭店的停车场，远远一辆马尔代夫蓝的宝马Z4映入我的眼帘 ，不过那是一台敞篷版（代号E85）
，优雅的长车头和侧面Z字形的线条让一个小车迷甚是无法自拔，当时的震撼是我至今看过任何车也不曾有过的 ，直到后来了解到E86，我发现这才是我内心真正向往的车型
，E86的线条同样优雅，但又不缺乏硬朗 ，更加实用
，操控性也更强。

大学时期，受到师哥深深的影响 ，他是一位知名的汽车KOL
，也是E46铁杆粉丝，我真正开始接触并了解那个时代的宝马车型 ，无论是四门E46
，还是E46?M3，沉重的转向 ，硬朗的底盘以及极快的动力响应
，每每开完都让我意犹未尽 。

就是这样，E86的身影又开始在我的脑海频频浮现 ，第一次打开二手车网站，映入我眼帘的那台泰坦银色E86
，是的，就是如今的这一台 ，时隔几年
，我们竟然相遇了，缘分有时候就是这么妙不可言
。

以上是前因 ，现在是后果。

由于我比较倾向原厂设定
，所以我的车几乎没有任何改动，唯一改动过的就是一对原厂M打孔刹车盘和四只Dixcel的刹车皮 ，所有的底盘消耗部件都已经更换为原厂全新部件
，仅此而已 。

它的驾驶感受很奇特，像是坐在后轮开一部卡丁车 ，重心极低
，硬朗的底盘设定会让你觉得下盘十分稳健，对于开惯了Sedan车型的我来说很新鲜。长长的车头并没有想象的拖沓 ，偏轻微的转向不足，但尾部足够活跃
，总体来说称得上心随我动了，日常驾驶你几乎不会触碰到它的极限 ，而且十分可控
。

3.0升高功率调教的N52发动机推动这台1.4吨左右的小车易如反掌。轻质活塞和运动化的调教使得油门响应极为灵敏
，当然这是很多宝马车型的共性，说脚下一毫一厘都被感知丝毫没错 。3000转左右开始发力 ，这时你会觉得有一种线性的推力
，直到7000转红线，一气呵成 ，丝毫没有懈怠
。

260匹左右的动力于我来说足够
，我也不认为我有驾驶好更强动力车型的能力，因为当我驾驶过F90M5之后 ，我发现人还是有自知之明比较好。原厂排气声浪我十分满意
，随转速上升开始由低沉变得高亢，不扰人 ，但也够挑逗，同时更不至于惹麻烦 。

虽然对于一台运动型车来说
，讲油耗显得很没有风度，但这台N52B30的确要点名表扬一下 ，当年的一代神机如今也不甘下风
，市区在11.5L/100km左右，高速只要7-8L/100km ，这个水平我已经相当满足了
。

当然
，E86也不是没有缺点，国内引进的车型并没有手动挡可以选择 ，年迈的6HP变速箱就在如今看来就显得有些呆板
，反应偏慢，大油门输出指令过后要冷静一下才会降档 ，升档也不积极。

并且从P档挂入D档的时候会感到扭矩建立的那种突然的冲击感
，不过换完变速箱油之后会有改善，好在平顺有余 ，也不会让你太烦恼 。其次是底盘，更换完所有原厂胶套和避震器之后
，底盘重新变得紧实令人欣慰，整体性很强 ，但是过于清晰的路感又会觉得是负担
，我现在也能理解什么叫压过一枚硬币都能感受到了
。

原厂悬挂的设定也有一些差强人意，低速的时候会觉得很硬 ，快速变线或转弯时又觉得侧向支撑不够
，等资金充裕充值一套KW?V3或是B16看看能否改善。

驾驶舱在主观视觉上比较狭小，但是实际乘坐感对于一个180cm、85kg的我来说游刃有余 。座椅号称使用了成本更高 、尺寸更小的电机 ，因此相对于E46而言可以调整得更加低矮
，但舒适度和包裹性很一般，如果更喜欢激烈驾驶 ，一对桶椅还是值得更换的
，唯独一点比较讨我欢心，就是座椅加热速度非常快
。

M方向盘值得称赞 ，粗壮有力且直径小，握感极佳
，单侧就可以加减档的拨片设计用户体验极佳，当然国内前期的E85车主就没有这么幸运了。

整体内饰设计很简陋 ，而且做工十分任性
，时间沉淀下来的就只有那些塑料制品带来的异响 。E86的座舱空间虽然储物能力不强，但是由于掀背设计 ，纵深和高度都值得称赞
，说她是同级别中的战斗机丝毫不为过了。

最后分享一下养护和维修，这是一个让很多喜爱老宝马的新手车迷望而却步的问题
。直白一点 ，老宝马的确需要你付出更大的精力和金钱来照料
，但也没有上升到敬而远之的地步，保守来说 ，普通车型至少预留出2-3万元来整备还是需要的
，M或者8缸以上车型自行脑补。

以这台N52B30的E86为例，渗油漏油和橡胶部件老化也都是常见问题 ，及时更换，价格不贵
，也不至于造成更严重的问题 。小问题会有，偶发的传感器失灵 ，空气流量计损坏
，起动机老化等等，别的大问题目前还没有 ，常见的N52气门异响我的车也暂时没有
。

我一直奉行以养代修的理念
，需要更换的零部件我都及早更换，按官方标准对油液定期进行保养更换 ，机械层面可以更换原厂代工品牌
，内饰或一些无关紧要的零件可以选择拆车，这样可以节省不少资金 ，同时更换的零件也足够放心。

然而一些顽疾
，例如机油消耗和启动抖动等，只要不严重大可不必放在心上 ，机油在一个保养周期（8000-10000km）自行添加一次可以接受，消耗量在千公里一升的话再考虑修整
，N52需要考虑镗缸等措施来解决，常见的更换气门油封对N52来说未必有效 。不过这台N52发动机似乎不太容易产生积碳 ，即使过了10万km
，进气道也相当干净
。

还有一点需要与大家分享的是，想要体验老宝马的朋友 ，最好要熟悉一家有经验和保障的修理店
，可以按照官方的标准流程施工维修，每一颗螺丝都尽可能的按照要求打紧扭矩 ，“很多车是修坏的
”这句话的确不无道理。况且对于E85/86来说
，本身偏小众，有修理经验的店家更是少之又少 ，因此选择一个靠谱店家也是当务之急 。

总之
，对于E85/86来说，我认为这是一台被大众忽略的经典宝马 ，无论是外观设计还是驾驶质感，以及长久的稳定性（日系除外）都算是值得称赞
。在这些经典车型愈加稀少的今天
，我们更要好好保护它们，希望每一位bimmer和你们的爱车走过更多春秋。

一日宝马 ，终生宝马 。

在我们最青春的年华
，总是想着那些得不到却永远骚动的美好事物，缘分这个东西很奇妙 ，又总会在恰当的时机再将TA摆在你面前
，再勾起了年少时的一点一滴回忆
。恭喜gxy入手了属于自己的Dream?Car——E86，当按下点火开关 ，启动3.0L?直列六缸发动机的一瞬间
，我想，他的青春又回来了！

每个人心中都有一台BMW?dream?car？

你的是哪一台？

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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