“互联网汽车”再进化 解读全新第三代荣威RX5

网上有关““互联网汽车”再进化 解读全新第三代荣威RX5 ”话题很是火热，小编也是针对“互联网汽车
”再进化 解读全新第三代荣威RX5寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

易车原创 作为最先喊出“互联网汽车”的车型，荣威RX5自诞生以来对燃油车市场就有着不小的冲击 ，从2016年开始
，荣威RX5就成为15万元左右年轻用户绕不开的一个选项，其被赋予的运动
、智能以及科技等元素都深深打入了年轻用户的心中 ，而如今进化至第三代
，全新第三代荣威RX5是否还能吸引年轻市场的目光呢？在即将全面到来的新能源时代，全新第三代荣威RX5是否还能代表“互联网汽车 ”呢？

早在今年6月11日 ，全新第三代荣威RX5就进行了首发
，当时新车以12万元的价格开启盲订，并推出了8.8元盲订福利；而在本月7月17日 ，全新第三代荣威RX5正式开启预售，预售价从12.49万元-13.59万元 。

此外
，目前下订全新第三代荣威RX5还可享受“8大预售福利
”，比如2000元订金翻倍得4000元购车券、888元享价值8888元终身免费基础保养等五大特权 ，还有机会抽取“13香”手机 、至高49999元购车券等三大礼遇
。选择全新全新第三代荣威RX5滑移好屏版的用户
，还可免费升级价值3000元的20英寸幻影轮圈。

当然，对于全新第三代荣威RX5的潜在购买者来说 ，以上福利只是促成最后交易的小甜头
，真正让他们把意向锁定在全新第三代荣威RX5的，我认为还得靠产品本身的实力 。

全新第三代荣威RX5的主设计师是来自法国的Alexandre Bache ，如今他作为上汽设计伦敦前瞻设计中心（SAIC DESIGN ADVANCED LONDON）的首席助理设计师
，从这个角度来看，全新第三代荣威RX5在设计层面也开始越来越国际化
。

总的来说 ，全新第三代荣威RX5还是以精致质感为主
，纵向立体的前脸布局以创新数字化凤羽格栅为焦点，车身线条以运动张力为主 ，也是为了打造宽体
、大气的视觉体验；此外在大灯方面，全新第三代荣威RX5全系标配全LED聚能自动大灯和LED日行灯
，同时实拍车型作为顶配，还搭载了情感交互格栅灯 ，视觉效果更显高级
，也突出了全新第三代荣威RX5科技化的元素。

SUV始终是绕不开尺寸和空间的，当然 ，一味的“大 ”显然也无法满足当下用户的真实需求
，这方面，全新第三代荣威RX5在尺寸和视觉效果上做了很好的平衡 ，首先新车采用宽体车身设计
，轴距增加到2765mm，车高与视觉重心高度比达到1.32 ，后轮直径与轮上厚度比达到了1.19
，好处就是塑造出更加低趴的车身形态，在保证足够尺寸的同时营造出更加运动的效果 。

值得一提的是 ，全新第三代荣威RX5首创的“视觉司南智驾
”，在“智驾模式”下
，基于整车搭载的800万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块 、超声波雷达
、毫米波雷达等28个传感器，在3颗地平线自研征程?3高性能AI芯片驱动下 ，提供NGP（Navigation Guided Pilot）功能
。

由此
，全新第三代荣威RX5也就成为了业内首款搭载智能导航辅助驾驶技术的燃油车型。这套功能可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶 ，目前已经覆盖了高速公路、城市快速路等多种路况
，还能自主上下匝道 、自动切换车道，变道策略流畅 ，车速控制线性
，进出匝道稳定 。

总的来说，全新第三代荣威RX5在理解“互联网汽车 ”这件事上 ，从早期的“开创
”到如今的将用户体验摆在首位
，用优化来形容似乎还不足以，或许“进化”更合适 ，同时相比同价位的大多数竞品来说，甚至是和许多新能源车型对比
，它的确是要领先一个身位
。要树立一个强标签，全新第三代荣威RX5真正做到了从创新到理解 ，到融入生活
、到更接地气。

全新第三代荣威RX5采用了代号为GS61 1.5T VTGI的全新动力引擎
，并拥有缸内直喷等多种兼顾动力和经济性的技术，是此前“双十佳 ”动力总成的再进阶版本 ，二与之匹配的DM21 PLUS变速箱则是把换挡和动力输出的敏捷性放在首位
，同时增加了平顺性和经济性的技术优化 。

从官方给出的信息来看，新车百公里油耗（NEDC）仅为6.0L ，全新第三代荣威RX5可谓真正做到了动力更强、且油耗更低
，当然更重要的是，在全新动力总成的加持下 ，全新第三代荣威RX5也有了和主流合资紧凑级SUV掰掰腕儿的硬实力。

全新第三代荣威RX5能否再突围？

“全新第三代荣威RX5能否再次突围？”

回答这个问题之前我想先让大家回顾一下荣威RX5诞生之初
。2016年
，第一代荣威RX5上市之后，迅速以“互联网汽车
”这样在当时极具差异化的标签跻身紧凑级SUV榜单前排位置 ，在当时的年轻消费阶层里，荣威RX5可谓一时风光！

全新第三代荣威RX5主打的这套“情感律动设计”理念早已深入人心
，在当时的自主品牌紧凑SUV市场，表现出了一种成熟大气的风格 ，成功吸引了不少家庭用户
，而随着90后年轻消费者成为了主力人群，全新第三代荣威RX5又将这套“情感律动设计 ”理念继续向前迈进 ，而设计师Alexandre Bache除了拥有更加国际化的视野以外
，在融合时尚和科技这方面，他也体现了作为法国人的优势！

全新第三代荣威RX5将日行灯 、转向灯
、远近光灯模组集成在了一起 ，面积只是其它竞品日行灯的大小
，而这么做的好处是啥呢？首先，越小的灯组体积意味着越丰富的造型空间 ，单位面积内越高的光通量
，越强的照明能力，越高的成本 ，以及越浓烈的科技氛围。

其次，全新第三代荣威RX5还创新式的在格栅内部加入了氛围灯组
，而较小的LED日行灯模块意味着可以在有限的格栅空间内放置更多单体，从而能实现更丰富的灯语效果 。

当用户解锁车辆时 ，大灯迎宾模式开启
，情感交互格栅灯和全LED一字型贯穿前灯依次点亮，隐藏式智能门把手缓慢弹出 ，

要快还要好看 国产SUV之争 长安CS75 PLUSvs全新荣威RX5 PLUS

太平洋汽车网荣威rx5plus匹配的是TST7速双离合器变速箱
，是干式的，不是湿式的
。荣威rx5的长宽高分别是4556毫米 ，1855毫米
，1719毫米，轴距为2700毫米 ，rx5是一款紧凑型suv。

技术更先进
，综合效率同类产品最高纵观汽车行业这二十年的发展，电气化可以说是最大的进化趋势 ，这里说的电气化并不仅仅是驱动形式，而是指车辆的方方面面 。比如各种原本有机械控制的零部件都变成由电来控制
，像发动机从化油器到电喷，机械控制气门到电子气门 ，机械手刹逐渐被电子手刹控制等等
，而变速器其实也是朝着电气化发展的
。

严格意义上来讲，荣威RX5PLUS的这款变速器是属于第三代湿式DCT技术。这里简要普及下划分逻辑：第一代是指完全采用机械执行系统 ，即各种液压机构、泵类的驱动是靠发动机提供动力的
，代表性的机型是大众的DQ250；第二代是机械+电驱执行系统，开始部分引入电控的结构 ，代表机型是奔驰的7GDCT；而第三代则是全电驱执行系统
，荣威RX5PLUS的7速湿式双离合变速器变速器就属于这类 。

可以说从技术发展趋势来看，荣威RX5PLUS的全电驱执行系统属于目前最先进的行列 ，而且由于各部分驱动动力是靠额外的电池提供的
，所以效率也是最高的，再加上双离合变速器天生的高传动效率（没有AT那样的液力变矩器） ，所以这款变速器的NEDC综合效率达到了同类竞品中最高的92%，甚至比奥迪的都高
。

兼顾平顺 、高响应和低油耗
，CVT、MT和AT的结合体？

这款变速器除了能承受300Nm的最大扭矩，它实际的平顺性也出人意料。是这款车在中高速对应的不同油门开度的加速反应 ，可以看到荣威RX5PLUS的平顺性甚至要比大众的表现还要好 。

至于高响应和低油耗其实也是双离合的优势
。行业领先的高效率带来低油耗的同时（NEDC百公里油耗真6.9L）
，这款变速器采用了高精密
、零泄露电磁阀、新一代多功能流量阀 、全并联换挡控制系统架构，换挡响应更快 ，以及高压蓄能器
，小流量浸没式执行系统，充油零延迟 ，这些都使得换挡更加迅速。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

易车原创回顾中国SUV的历史
，其实在2010年之前，只是有一些模仿之作出现 。而2011年之后 ，有一批第一代的自主SUV开始冒头
，其中的代表就是诸如第一代哈弗H6
、奔腾X80、荣威W5等等车型。

而第二代SUV则是真正意义上自主品牌崛起的标志，也就是2016年左右 ，荣威RX5 PLUS使用了大量的软包材质，荧**的线条使得车辆的内饰带有撞色的效果
，更为年轻化
。

长安CS75 PLUS的座舱设计被称为“明日关怀座舱
”主打的是科技性和舒适性。沉浸式的双12.3英寸联屏设计，不过该双联屏仅在顶配车型上配备 ，非顶配车型配备的是7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏 。

中控屏搭载了梧桐车联TINNOVE智能系统
，该系统整合腾讯车联TAI的核心能力，可以使用包括车在微信 、QQ音乐
、腾讯地图等等一系列的腾讯生态下的APP
。

12.3英寸的全液晶仪表盘整体的显示效果还是较为细腻的 ，由于显示的数据量并不算大
，因此看上去较为清新。

长安CS75 PLUS采用了长安家族传统的三辐式方向盘，按键集成度较高 ，左侧按键区域控制驾驶辅助功能
，右侧按键区域控制多媒体及各类菜单

长安CS75 PLUS在中控台上方使用了黑色的皮质包裹，而下方 ，门板、座椅等位置全使用了红色的真皮进行包裹 。

SUV的升级
，最表面的就是空间上的升级，首先我们来对比一下两款车在车身数据上到底有多大的差距
。

前排空间方面 ，全新荣威RX5?PLUS在模特身高174cm的前提下，将前排座椅靠背与B柱平行
，头部空间还有一拳左右。

而长安CS75 PLUS在模特身高175cm的前提下，同样将前排座椅靠背与B柱平行 ，头部空间还有一拳左右 。

后排空间方面
，我们保持前排的座椅位置不动，全新荣威RX5?PLUS在模特身高174cm的前提下 ，头部空间还有一拳三指
，而腿部空间则超过两拳
。

同样的，前提条件下 ，长安CS75 PLUS在模特身高175cm的前提下头部空间还有一拳
，腿部空间同样也超过两拳。

储物空间方面，全新荣威RX5?PLUS除了在手套箱 、扶手箱
、门板等位置保留了正常的储物空间外 ，还在杯架后方设立了专门给手机放置的区域
，同时，中央扶手的下方掏空 ，留出了一部分的置物区 。

而长安CS75 PLUS相对而言则没有那么多的小细节
。仅保留了一些常规的诸如手套箱、扶手箱 、杯架等等储物区域，但是相对而言
，这些区域的空间较为宽

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