试宝马i3 eDrive 35 L

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我们常说喜欢宝马的粉丝，这一生都绕不开一台3系，那随着电动化的到来，我们是否又绕得开这台基于3系打造的纯电i3呢？

可能很多朋友一听到i3都不会将它与3系联系，因为在多年以前宝马推出i系列纯电的时候，以进口的形式引入了一批i3，说来惭愧那还是笔者第一次接触纯电动车型，一百多公里续航也让笔者第一次感受到了什么是里程焦虑，因为那时（大概2017年）充电可没现在便利。不过此次试驾的这台i3，是华晨宝马基于3系打造的一款全新纯电车型，它和3系的关系就类似于宝马iX3和宝马X3。

外观变化并不算大，尺寸也有优势

宝马i3的外观相比较现款3系还是有一些变化的，首先是加大并且封闭式的中网，标志性的“天使眼”内外造型都进行了调整。在尺寸上，宝马i3也要比长轴版3系要更长一些，车身长度为4872mm，轴距为2966mm，在同级别蔚来ET5和Model 3相比还要更有优势一些。

“天使眼”大灯一直延续到了现在，但是内部的机构有些变化，LED灯带像是之前宝马其它车型上的天使眼倒过来的样子，并且在成都车展上亮相的中期改款3系也将使用这个大灯样式，大家觉得有没有现款的好看？

鼻孔变大已经是宝马的潮流，凡是改款或者换代必须加大，不然不完整，而i3则是和iX3一样采用了封闭式设计，还带有蓝色的装饰，来彰显自己新能源的身份。而车身侧面和尾部就没有什么明显的变化了。

还有一个需要注意的是，宝马i3并未集成充电接口，而是将快充和慢充分别放置在了右后翼子板和左前翼子板，如果是家用慢充，您就不能倒着进入车库了。官方给出的电池容量为70kWh，CLTC标准下续航里程为526km，算是一个比较中规中矩的续航表现。

内饰一体式悬浮曲面屏是亮点

对于i3来说最大的变化还是车内，新车采用了和进口i4一样的一体式悬浮曲面屏，这也是国产宝马第一次使用这块屏幕，对整车内饰科技感的提升有了很大帮助。作为新能源车型，宝马i3也换上了更有科技感的电子档把，这对于那些喜欢大鸡腿的用户来说，或许有点小遗憾。

14.9英寸的中控屏尺寸搭载额iDrive 8操作系统，这也是这套系统在华晨宝马上的首次应用，整个画面的清晰度有很大提升，并且加入了微信车载版、QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景2.0等，来适应中国本土化的使用场景，实用性相比起宝马家族此前的车型要高了不少。

空间部分，虽说宝马i3的尺寸有一点点的增加，但是内部的空间体验和舒适性其实和宝马3系长轴距是基本一致的，后排的坐垫可靠背都是加厚处理，在这个级别的车型里舒适性表现是很不错的。不过需要注意的是，虽说是纯电的车型，但是i3还是保留了燃油车地板上巨大的凸起，所以中间位置还是不适合长时间乘坐。

舒适好开，但算不上极致操控

动力部分，和其它宝马i系列的车型一样，i3也配备了第五代BMW eDrive电驱技术， eDrive 35 L电机的最大输出功率为210kW，最大扭矩400牛·米，官方给出的0-100km/h驾驶成绩仅6.2s。值得一提的是，现款在售的G20、G28宝马3系因为被取消了防倾杆而被吐槽，但是宝马i3却装配上了，一方面是因为电池导致整车重量增加带来的负担，另一方面也是为了保障这台车一个出色的操控性。

虽说档把的样式有变化，但是周围的按键并没有进行变动，依旧有三种驾驶模式来供选择，并且风格差异还是比较大的。而笔者认为最舒服的其实是ECO模式，这点我也没想到。在这个模式下电机的动力输出是比较缓和的，在日常市区代步时感受也很好，不会让副驾驶的同事晕车，关键是续航里程不会咔咔往下掉。

此外，即使是在EC0模式下，宝马i3给人感觉动能回收并不会让你感到不适，松开电门之后，整个减速的过程是相当缓和且线性的，（和我第一次体验进口i3差距非常大）。也因为是纯电动驱动，它也同样具备同价位纯电动车型该有的舒适性、静谧性以及出色的加速能力。

不过要谈到说它因为加了防倾杆会不会让它比燃油版3系更好操控，个人感觉是区别不太大的，仅是因为纯电带来更加畅快的加速体验。悬挂的调教也是非常有高级感的，这一点很像现款燃油版的3系，舒适性似乎才是第一取向，和前段时间试驾的极星2相比，个人认为是i3是没有那么极致的，但舒适性完胜极星2。

总结

目前i3在国内上市仅 eDrive 35 L这么一款车型，指导售价是34.99万元。而在这也处在一个“卧虎藏龙”的价格区间，市面上可选的车型非常多，如特斯拉Model 3、极氪001以及蔚来ET5等，都是热度和市场表现都很高的车型。而宝马i3又能否冲出重围呢，让我们一同期待。

作者

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早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW?i3，抑或是插电混动跑车BMW?i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。

今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。

————《为电动细分市场填补空白全新BMW i3大步走来》

底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均采用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还采用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。

制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。

另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。

说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。

此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。

结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。

在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。

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